德国《汽车周刊》报道称：

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为应对中国市场竞争日益激烈的电动汽车市场，奥迪正在考虑直接从中国车企购买电动汽车驱动平台的授权，用以缩短新车开发时间。

奥迪监事会有可能于今日开启特别会议对此事进行讨论，但截止目前还没有新的动态；至于德国奥迪虽然表示称不知道这些计划，但是据消息人士称奥迪汽车已经与多家汽车制造商进行了接触与商谈，同时大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆也批准了这个项目。而且奥迪品牌CEO杜斯曼将被Gernot Doellner取代，时间节点是9月1日，届时奥迪汽车在产品规划的思路和品牌战略发展部署方面都将会发生很大的变化，所以奥迪汽车确实很有可能直接采购整车平台。

奥迪汽车目前并没有自主开发的纯电动整车驱动平台，奥迪e-tron等车所使用的驱动平台均来自大众汽车；比如MLBevo、J1、MEB和PPE；其中奥迪e-tron所使用驱动平台是MLBevo，可是这套大众汽车的驱动平台也并非是针对电动汽车单独研发，而是一般理解的“油改电”。

而J1平台又是保时捷品牌专属，奥迪并不适合使用。

MEB平台已经用于打造大众汽车的ID系列电动车，如果奥迪在驱动平台上无法与大众汽车做出区分，那奥迪的电动化之路就真的走不通了。

从零开始研发电动汽车需要很漫长的周期，奥迪汽车没有时间继续拖延；因为现在自主品牌里的理想、蔚来、小鹏、岚图、昊铂、智己、飞凡、高合等等品牌的表现都很抢眼，其中有个别品牌的销量已经有赶超奥迪、宝马和奔驰的势头。如果再拖延下去的话，一旦德系三强被反超那德系车在华市场的时代也就快要画上句号了。所以奥迪确实有可能直接向其他车企购买整车平台，只是究竟会选择哪家车企呢？

目前在汽车爱好者的圈子里，比亚迪粉丝比较亢奋，其观点是“奥迪肯定会选比亚迪”；这种可能性不是没有，但可能性真的不大。因为比亚迪在新能源汽车领域里的知名度很高，品牌市占率也很高，它将是奥迪汽车的正面对手；此时奥迪选择比亚迪作为核心技术供应商的话，那就等于不战自败。这样的结论是有印证的，丰田与比亚迪合作的bZ3销量真的不理想，使用比亚迪动力电池的福特电马连公司都取消了，渠道还在调整；特斯拉比较聪明，其选择的比亚迪低成本的磷酸铁锂电池，但是并不在国内市场使用。

所以奥迪选择比亚迪的可能性并不大，除比亚迪以外，目前还有观点认为吉利控股或富士康的可能性比较大。

吉利控股与很多汽车制造商都有合资关系，比如与戴姆勒奔驰的合作，以及与雷诺汽车集团刚刚开始的、关于动力单元的合作；所以奥迪与吉利汽车合作的可能性应当会大一些，吉利汽车虽然不声不响，但是已经打造出热销的高端猎装车极氪001和高端MPV 009，这家车企还是有些东西的。

至于富士康就不好说了，不过上述内容也都是猜想，最终奥迪会与哪家企业合作只有拭目以待。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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